601333广深铁路跟踪
具体解剖广深铁路。形态看该股均线粘合，基本站上60线，像是圆底。
技术分析大家都会，还是先从基本面来看。
铁路板块：受益铁路大建设
随着国家铁路大建设的展开，未来行情值得期待，中长线可关注。
首先，经济发展为铁路建设提供发展空间。随着中国经济的高速发展，铁路作为最基本的运输方式已经在我国经济发展中占据着重要的地位，但无论是客运量还是货运量，我国铁路都是供不应求的。近期经过15年的努力，我国“五纵七横”国道主干线已经基本贯通，同样作为国家经济命脉的铁路，在《中长期铁路网规划》的指导下将加快发展速度。其次，重大工程保证未来发展前景。“十一五”期间，我国将建设铁路新线10000公里，建设总投资12500亿元，铁路行业未来五年仍将保持高速发展，这就给相关收益公司带来大定单的同时，也保证了其未来几年业绩增长的持续性。近段时期铁路建设工程明显增多，其中最引人注目的无疑是京沪铁路，该项目投资额高达2200亿元，一旦相关上市公司中标，其未来几年的发展将得到保证。
最后，资金关注度提高，中长线投资价值显著。中国中铁的上市无疑刺激了整个铁路板块的活跃，该股自上市以来持续受到机构投资者的青睐，且涨幅惊人，表明铁路行业未来的发展前景已经被投资者所认可。由于市场前期出现调整，相关其他铁路上市公司明显有新增资金在底部进行逢低布局，资金介入迹象非常明显。随着京沪铁路日开标，中标公司必将受到投资者的追捧，行情也可能因此而起，而且铁路建设的周期性比较长，因此铁路股中长线投资价值已逐渐被投资者挖掘，未来走牛条件趋于成熟。
操作上，建议投资者关注二类公司，一类是以运输为主的铁路龙头公司，如大秦铁路（运电煤）、广深铁路，另一类是以铁路工程和装备的制造工程公司，如晋西车轴、晋亿实业和南车等。
[color=Red][size=6][size=6]铁路板块中长线前景明确[/size][/size][size=5][/size][/color]
[[i] 本帖最后由 乐呵呵的猫 于 2008-9-27 15:25 编辑 [/i]] 目前铁路投资其实已形成两大重点，一是高速铁路。未来的铁路投资重点之一就是高速铁路，包括西煤东运的高速运输铁路以及京沪高速铁路等高速客运专线，这对相关上市公司的积极影响是显著的，因为这意味着高毛利率的中高端产品将成为未来的铁路建设需求重点，盈利能力将大大提升。
二是铁路电气化。铁道部《中长期铁路网规划》中显示2020年的铁路电气化里程要达5万公里，电气化率要达到50%。而到2005年底，全国铁路电气化里程数为20151公里，比上年增长848公里，电化率为26.7%，如此的数据显示出未来的铁路电气化将成为铁路建设的重点，这就给相关上市公司带来积极的影响，因为铁路电气化设备产品的毛利率较高，一旦因为订单的增长而达到规模效应，前景将相对乐观。
操作上，投资者一是从当前铁路投资的重点中寻找强势股，二是从当前铁路投资的产业链关联度中寻找强势股。
具体是哪些呢？作为家庭作业。呵呵 很好啊，看来要重点关注了。 铁路板块个股：
北亚集团（600705）：公司主营铁路客运、铁路自备车运输。
大秦铁路（601006）：大秦铁路是我国最重要的西煤东运主干线，占全国煤炭铁路运量的16%，是我国煤炭铁路运输网络的核心部分。未来五年设计通过能力将由现在的2亿吨增加到4亿吨，公司主营业务收入也将随之大比例提高。
铁龙物流（600125）：公司是中国铁路特种集装箱的垄断经营者，并经营一条通往营口港的货运专线，大股东是铁路集装箱唯一具有承运人资格之企业——中铁集箱。
广深铁路（601333）：公司是国内最先进的铁路路段的运营商之一。公司是铁路行业唯一一家在香港和美国上市的公司，是铁路行业管理体制改革的排头兵。公司2006年12月回归国内A股市场，募集资金主要用于收购广坪铁路，收购顺利完成将令公司主营业务收入增加两倍。公司正在进行的广深四线项目将于2007年完工，届时广深线之市场竞争力和盈利能力将更加突出。
（未完） 北方创业 主营铁路货车制造，市场占有率达12%，全国排名第一
晋西车轴 国内规模最大、车轴品种最多（包括火车和地铁）
南方汇通 主营铁路运输设备制造，具备微硬盘科技题材
力源液压 主营产品液压泵，应用于铁路系统
湘电股份 国内大型电动轮自卸车厂家，唯一生产地铁车辆用成套牵引电气设备和轻轨厂家。同时产风力发电电机，具新能源概念
西北轴承 主营轴承产品，与德国FAG合作成立铁路轴承公司
时代新材 主营产品减振降噪弹性元件广泛应用于轨道交通车，为国家重点发展的新兴产业
太原重工 主营重型机械，包括铁路相关的轧锻和起重设备
上风高科 生产地铁用重型风机
鞍钢新轧 国内三大钢轨生产基地之一，重轨生产垄断企业
新钢钒 国内三大钢轨生产基地之一，受益于西部大开发
包钢股份 国内三大钢轨生产基地之一
天马股份 蓄势待发的中国轴承骄子，在轴承行业的兼并整合中将担当重要角色，中高段精密轴承成为公司新的盈利增长点
攀钢钢钒 中国最大的铁路用钢生产基地，重轨是其“拳头”产品。目前攀钢的重轨产量位居国内4家钢轨生产企业之首
马钢股份 国内铁路客车轮大约有90%来自公司，在铁路货车轮的占有率也超过50%，目前火车轮及环件产品是公司盈利能力最强的钢铁产品
中国中铁 亚洲最大的综合型建设集团
南车时代电气 CRH2 型动车组指定的主要配套设备供应商，掌握牵引控制系统、列车网络控制系统以及牵引辅助变流器等三项关键技术
天津宏峰 去年12月13日1.7亿元收购中铁(罗定)铁路有限责任公司24.43%的股权，铁路运量将大幅上升，运输收入也将大幅增长
[color=Red][size=6][/size]技术上符合条件方可介入，投资想法，投机做法[/color]
[[i] 本帖最后由 乐呵呵的猫 于 2008-9-27 15:45 编辑 [/i]] 发行上市后，铁路板块的又一新成员。
铁路板块喜添新丁、加速成型进程中，广大投资者或将由此分享到中国铁路跨越式发展所带来的投资机会。
据悉，“十一五”期间我国铁路固定资产总投资规划为1.5万亿，其中用于基本建设的投资为1.25万亿，用于车辆购置的规模为2500亿。2006年和2007年已经完成车辆购置投资876亿元。
中国南车董事长赵小刚从行业角度算了一笔账，“根据历史年度实际投资情况，车辆购置投资一般都会达到铁路基本建设投资的25%，即‘十一五’期间将达到3100亿元。后三年还有约2220亿元的车辆购置需求，平均每年约740亿元，较前两年增幅巨大。”
在这场总投资1.5万亿的铁路建设盛宴中，“京沪高速铁路”无疑是一道美味大餐。
据预测，京沪高铁总投资将在2200亿元左右。其中包括约1000亿元的基建工程投资、1000亿元的设备投资以及200亿元的搬迁和土地补偿费用。
盛宴令人垂涎，“铁军”成员悉数到位，集结号已然吹响。
据“京沪高铁土建工程施工投标结果”显示，中国铁建股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国水利水电建设集团公司和中国交通建设股份有限公司(1800.HK)四家建设单位分担了京沪高铁超过800亿元土建工程施工任务。
其中，中国铁建中标总价337.4亿元，承建份额占全部施工任务的40%，中国中铁则中标219.6亿元，约占26%。
广发证券王飞认为，“从中标金额来看，中国铁建的330多亿元、中国中铁的220亿元，相较于上述两公司每年1500亿元、2000亿元的收入，对其业务收入的整体影响不会太大。但考虑到未来国内高铁发展的强大潜力，这几大铁路建筑企业因此都在积极争取这个项目。”
铁路板块，下一个市场热点？
光大证券黄学军表示，“京沪高铁工程的2200亿元的大单会导致相关铁路板块将成为投资热点。首先，铁路施工类上市公司是直接的受益板块；其次，土建施工带动的相关行业上市公司；再次，包括动车组等客车车辆在内的需求拉动；最后是参股京沪高铁公司的保险、金融类上市公司。”
“2200亿元的总投资中，动车设备采购约占30%份额，达660亿元。”一知情人士透露。
铁道部官员曾表示，“京沪高铁动车组的国产化率要达到70%以上。”因此，中国南车一旦拿到这个大单，发展前景不可估量。
据悉，为了给其提供强有力的装备保障，完全由我国自主进行的时速350公里及以上等级的高速列车研制已在中国南车全面启动。
大单保业绩
“中国南车2007年全年销售收入为274亿元，以公司目前的在手订单看，即使2-3年没有新订单公司仍能维持良好运营。公司2008年以来大额订单量迅速增加，2007年底我们估算公司在手订单约为550亿元，到7月中旬订单金额或已超过800亿元。”
根据铁路发展规划，我国客运专线运营里程在未来几年将会快速增长，预计2010年底将到达7000公里，时速200公里以上高速动车组的市场需求面临大幅度增加。2010年动车组保有量将达到1000列，而2007年底仅为140列左右，未来几年是动车组需求的爆发期。
铁路投资对铁路设备行业的拉动作用继续上升。今年上半年铁路固定资产投资金额为1038亿，同比增长34%。
主营铁路车辆配件及车轴的上市公司晋西车轴(600495.SH)亦获益良多。公司董事长牛建国表示，“今年以来，公司经营情况良好，下半年也比较乐观；基于原材料等涨价因素，铁道部已承诺公司产品涨价，公司后期订单也拿到很多，2008年有望实现营收12.44亿元的预计目标。公司在国内铁路车轴市场的实际控制力和国际市场的影响力得到显著提高。”
而中国中铁和中国铁建则继续领航我国铁路基建行业，合同订单同样饱满。
公开信息显示，中国中铁及其子公司继7月份5次中标累计已获得290亿元的合同订单(不包括两项累计24.33亿元的联合中标)后，8月6日公告又中标两项重大工程，中标价合计近17.1亿元。
中国中铁董秘于腾群向记者确认，“上半年，公司已经签署的合同价值超过1650亿元，同比增长82.8％，完成年初确立的新签合同额2750亿元的目标没有问题。”
中国铁建的新单增长亦迅猛。
数据显示，中国铁建及其子公司在2008年1-5月，新签合同额累计人民币1096.21亿元(不含房地产开发业务)，占年计划新签合同额人民币2500亿元的40.84%，同比增长152.31%。其中，新签国内铁路工程合同额人民币508.06亿元，约占新签合同总额的46.34%。6月份，公司又将60.1亿元订单(包括20.92亿元联合中标)收入囊中。
水退船低？
“大单”拗不过“大势”？
近期，二级市场股价一落千丈，上证综指较最高位6124点已经打了4折。大势低迷下，虽然“大单”多多、业绩增长明确，铁路板块却也难以独善其身。
新一轮下跌浪袭来，市场估值重心再度下移。
涨潮汹涌，退潮亦迅猛。二级市场市盈率和市净率的无情迫降，使得一级市场IPO市盈率“水退船低”。
中国南车首次公开发行A股摊薄后市盈率约为16倍(如每股收益按2008 年归属于母公司所有者的损益预测数，除以本次A 股发行和H 股发行后且全额行使超额配售选择权后的总股数计算则为18.98 倍)，这一数据创造了大盘股发行17个月来的新低。
相比今年2月中发行的中国铁建30.56倍和去年11月初发行的中国中铁26.70倍市盈率显然低出不少。
对此，有投行人士认为这是市场选择的结果，A股低价发行已进入常态。
该投行人士亦表示，“中国南车IPO市盈率创新低，也说明市场在恢复理性，根据目前市场行情，未来大盘股发行合理市盈率区间为16-18倍，中小板发行合理市盈率区间为20-25倍。”
对此，作为保荐人的兴业证券投行部相关人士称，“中国南车的发行价是询价的结果，如果说发行市盈率低，那也是市场给出的一个结论。如果单从南车的基本面来看，询价结果的确还有上升空间。”
“以目前的行情，为了保证发行的成功，给投资者一定的获利空间也是必须的。”他认为。
重点说的是南车。 广深铁路（601333）：公司是目前我国列车运行速度最快、效益最好的铁路运输企业之一。公司独立经营的广深铁路，营业里程152公里，穿越中国广东省经济高速增长的珠江三角洲，连接京广、京九、三茂、平南、平盐和香港九广铁路，是中国华南地区交通网络的重要组成部分，是中国内陆通往香港的唯一铁路通道，具有良好的区域地缘优势。广深铁路是目前中国现代化程度最高的铁路之一，是中国最早开行时速200公里高速旅客列车的铁路。在2007年广深四线建成后，广深铁路成为国内第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车和货物列车的分线运输，极大提升了广深铁路的综合运输能力。
公司将客运业务作为最主要的运输业务，经营深圳--广州--坪石段铁路客运业务，包括广深城际旅客列车、长途旅客列车、以及与香港铁路有限公司合作经营的广（州）九（龙）直通车旅客运输业务。上半年，公司运力大幅增长：主要是因为广深城际列车开行对数已从二零零七年初的 67对增加至目前的 100 对，列车开行密度及运能大幅提高；“和谐号”国产高速动车组经过一年多的上线运行，确立了广深城际列车“安全、舒适、快捷、正点”的优势，大大满足了旅客的出行需求；而小长假的安排，改变了人们的出行方式，广深线短途客流随之增长。另外，随着深圳-广州-坪石段运输资源的优化整合，广深城际列车与长途车之间的“长短接续”业务得以更为顺畅、高效的进行。而在货运业务方面，广深铁路与周边港口连接紧密，分别与广州的广州港和深圳的盐田港、蛇口港、赤湾港、妈湾港连接。本公司拥有完善配套的货运设施，能有效地进行整车、零担、集装箱、笨重货物、危险货物、鲜活货物、超限货物的运输，在中国内陆中长远距离运输方面具有竞争优势。更为重要的是，公司通过收购京广线南段--广坪段铁路运营资产，经营范围从区域铁路进入全国重要骨干网络，营运里程由152公里延长至481.2公里，纵向贯通广东省全境，客货运输服务的吸引范围覆盖珠江三角洲地区以至粤北、粤西、粤东、湖南、福建及中国西南地区等范围，经营规模和客货运输的发展空间均显著扩大，综合竞争力和整体经营效应将得到大幅提升。随着广深线和广坪段铁路运输资源的有效整合和“泛珠三角”区域经济合作的进一步发展，公司发展前景将更加广阔！
从走势上看，该股先于大盘止跌企稳并呈现震荡整理态势，各条中短期均线有所走平，技术形态趋于收敛，一旦得到成交量的有效配合突破近期高点，则回升行情有望展开，投资者可中线关注。 601333二级市场上，该股目前股价仅4元，是明显被市场低估的二线蓝筹品种。从技术上看，该股在低部调整已久，调整幅度之深，时间之长，都给其进行充分蓄势提供空间。因此未来该股一旦展开反弹，将会极具爆发力！ 广深铁路：上半年净赚6.7亿
尽管年初的雪灾给公司经营带来一定的困难，但广深铁路(601333)还是交出了一份令人满意的中期答卷。公司2008.8.27日公布的中报显示，今年上半年公司实现营业收入56.2亿元，同比增长18.83%；净利润6.71亿元，同比略降8.7%。
中报显示，上半年实现客运收入为32.62亿元，同比增长21.98%；货运收入为6.36亿元，同比增长14.15%；路网清算收入13.37亿元，同比增长11.07%。
由于年初雨雪冰冻灾害造成一季度收入的减少，铁路运输主要相关生产资料如钢材、燃料、生产用电等价格持续上涨带来的成本压力，以及相关财务费用、管理费用增加等因素，使报告期内公司利润水平较去年同期略有下降。公司营业利润为8.2亿元，归属于上市公司股东的净利润为人民币6.71亿元，而去年上半年公司净利润为7.35亿元。
与一季报相比，公司的前十大股东新出现了中国工商银行(601398)-上证50交易型开放式指数证券投资基金，其持股数为32212286股；同时，原公司十大股东之一的交通银行(601328)－易方达50指数证券投资基金也增持公司股票至21029990股。 广深铁路(601333):防御性避险股,不管什么情况下人总是要乘车出行,首选比价便宜安全快捷的交通工具。且该股基本无大非之忧,A股流通市值上百亿,操盘也适中。创投概念+垄断资源+通胀避险+低价超跌=向上可期 操作建议：
基本面我们基本了解了。广深铁路作为客运专线，是动车的榜样。基本面较好，就如美国大发展铁路时代，华尔街流行的是铁路钢铁股一样，会流行的，但是什么时候流行要看契机。
契机要从消息找，那样太累，最好从形态看。目前他的形态是不错的。可以逢低买。
我的具体操作会及时上传。
[color=Red][size=6]提醒大家：股市有风险，我的建议不作买入根据。相应的后果自己承担。[/size][/color]
[[i] 本帖最后由 乐呵呵的猫 于 2008-9-27 16:26 编辑 [/i]] 有理有据3q 铁路股票确实将成为长线好股。
看一下铁道部的规划就知道了，下一步我国的铁路建设将遍地开花。 [quote]原帖由 [i]奔跑的鹿[/i] 于 2008-9-28 11:59 发表 [url=http://www.181788.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=267628&ptid=24231][img]http://www.181788.com.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
铁路股票确实将成为长线好股。
看一下铁道部的规划就知道了，下一步我国的铁路建设将遍地开花。 [/quote]
是的，铁路股分三类：运输、建设、配件。 曾经买过，现在再关注下3q 广深铁路技术图形相当好，近似圆弧底，而且越过60日均线，只是我目前满仓中国中铁（中铁走势也很不错），不然的话肯定全仓杀进。 hahahhahahahah 好东西 挂3.8准备买入601333，没时间看盘。 以前买过，没有赚钱。一不注意，跌了这么多了。。。。。 挂单在3.80，半仓，没成交。耐心等。 601333，挂3.76，半仓介入。 又没买进来，晕啊。呵呵，等要有耐心。
最后还是3.80买入的。呵呵。
目前策略：持有。
[[i] 本帖最后由 乐呵呵的猫 于 2008-10-7 11:28 编辑 [/i]] 继续等待，耐心最重要了。 不急～～:oye ～～～～～ 今天准备再进一部分601333。这是最后的介入舱位了。